1. Chasmhóimint aschuir 53000Nm, méadú 15% ná acastóir QT485 sa tionscal; acastóir tiomána laghdaithe aonair leis an gcumas tarchurtha casta uasta sa tSín, agus a shaolré B10 os cionn 800,000 km;
2. Plátaí cruach tithíochta sonracha a úsáid agus struchtúr na dtiomántán deiridh a bharrfheabhsú le cumas lódála ard agus iontaofacht mhaith chun meáchan éadrom a bhaint amach, agus meáchan an acastóra laghdaithe faoi 20kg;
3. Struchtúr difreálach “de chineál ceapaire” a ghlacadh chun dolúbthacht tacaíochta difreálach agus cumas tarchuir chasmhóiminte a fheabhsú, agus cruinneas meaisínithe damháin alla difreálach a fheabhsú;
4. Socrú difreáilte a úsáid le haghaidh imthacaí tiomána deiridh chun saolré cuimsitheach an imthacaí a fheabhsú níos mó ná 15%;
5. Struchtúr bealaithe ola foircinn rotha agus drumaí coscáin lasmuigh a ghlacadh chun athrú ola agus athsholáthar diosca frithchuimilte a bhaint amach gan moil rotha a bhaint, rud a chinntíonn cothabháil níos áisiúla agus costas cothabhála níos ísle;
6. Chasmhóimint coscánaithe ard, feidhmíocht coscánaithe iontaofa agus coscáin diosca roghnacha.
